“Se on yksin­ker­tai­sesti lois­tava”, sanoo ajo­ko­neen­kul­jet­taja Alexan­der Hjal­mars­son las­ta­tes­saan Ponsse Mam­mot­hinsa kuor­ma­ti­laa. Peh­meä ja hil­jai­nen CVT-vaih­teisto sekä kul­jet­ta­jan mukana kään­tyvä istuin saa­vat häneltä eri­tyis­kii­tosta. Ja tie­ten­kin kuor­maus­ka­pa­si­teetti – Alexan­der nimit­täin pitää suu­rista kuor­mista.

On kau­nis päivä, kun Bröta Skog AB tekee pää­te­hak­kuuta Söder­täl­jen ja Nynäs­ham­nin välissä. Suuri osa met­sästä on järeää puus­toa, ja Alexan­de­rin Mam­mot­hin kuor­ma­tila täyt­tyy nopeasti   kuusesta, män­nystä ja haa­vasta.    

Vie­rai­lu­het­kellä Alexan­der on aja­nut konetta kaksi vuotta. Aiem­min hänellä oli käy­tös­sään Ponsse Elep­hant King.

“Kyllä vain, kuor­maus­ka­pa­si­teetti kas­voi vii­dellä ton­nilla”, Alexan­der sanoo tyy­ty­väi­senä.

Hän oli jo tot­tu­nut suu­reen ohjaa­moon ja voi­mak­kaa­seen kuor­mai­meen, mutta 25 ton­nin kuor­maus­ka­pa­si­tee­tin lisäksi on pari asiaa, joita hän arvos­taa eri­tyi­sen pal­jon: por­taa­tonta CVT-vaih­teis­toa ja mukana kään­ty­vää istuinta.

“Vaih­teisto tun­tuu todella vakaalta ja tekee ohjaa­mosta huo­mat­ta­vasti hil­jai­sem­man. Ja istuin on aivan lois­tava. Lai­tan jalat jal­ka­le­vylle, ja koko istuin seu­raa kou­ran liik­keitä. Näky­vyys para­nee ja kroppa – eri­tyi­sesti niska – sääs­tyy.”

Koneen käyt­töä hel­pot­taa se, että jal­ka­le­vyssä on pieni kaa­su­pol­jin, ja eteen-taakse-
ohjaus tapah­tuu istui­men vasem­massa panee­lissa ole­valla napilla. Kään­ty­vän istui­men voi tar­vit­taessa kyt­keä pois, mutta Alexan­de­rilla ei ole ollut toi­min­nal­li­suu­delle tar­vetta. Myös istuin, ohjaus­kah­vat ja ohjaa­mon jousi­tus saa­vat häneltä kor­keat arvo­sa­nat.

“Tässä koneessa on saman­lai­nen kuor­main kuin edel­li­ses­sä­kin. Se on vahva, ulot­tuva ja ennen kaik­kea miel­lyt­tävä käyt­tää.”

Alexan­de­rin Mam­moth oli yksi ensim­mäi­sistä mark­ki­noille tul­leista. Hänen koke­muk­sensa mukaan kone on ollut vakaa sekä raken­teel­taan että toi­min­nal­taan.

“Se on vain rul­lan­nut mene­mään. Ja jos jotain yllät­tä­vää tapah­tuu, tie­dämme, että huol­to­tek­ni­kot tule­vat nopeasti pai­kalle ja teke­vät kaik­kensa, että pää­semme jat­ka­maan töitä mah­dol­li­sim­man pian.”

Hän vil­kai­see hymyil­len tun­ti­mit­ta­ria – se näyt­tää nyt 3 800 tun­tia.

Alexan­der arvos­taa myös Pons­sen mot­toa “a logger’s best friend”.

“Se mer­kit­see pal­jon myös kul­jet­ta­jalle, että myyjä on aidosti kiin­nos­tu­nut mei­dän työs­tämme ja käy ter­veh­ti­mässä met­sässä.”

Mam­moth kan­taa
edel­tä­jään­sä­kin parem­min

Kun konetta oltiin vaih­ta­massa, Alexan­der oli aluksi hie­man epäi­levä koneen koon suh­teen. Epäi­lys kui­ten­kin häl­veni nopeasti.

“Tämä yhdis­tää koon, voi­man, ket­te­ryy­den ja ergo­no­mian. Pitkä akse­li­väli ja pitkä teli teke­vät ajosta vakaata, ja CVT-vaih­teisto nos­taa ajo­ko­ke­muk­sen täy­sin uudelle tasolle. Ero tun­tuu esi­mer­kiksi tien­var­si­va­ras­toilla, joissa työn tem­poa voi nos­taa.”

Samat omi­nai­suu­det, jotka teke­vät ajo­ko­neesta vakaan ja peh­meästi kul­ke­van, paran­ta­vat myös sen kan­ta­vuutta ja vähen­tä­vät maas­to­vau­rioita – kokoon näh­den yllät­tä­vän pal­jon. Alexan­de­rin mukaan Mam­moth kan­taa jopa parem­min kuin edel­tä­jänsä.

Jokai­sen työ­vuo­ron lopuksi Alexan­der käy koneen voi­te­lu­pis­teet läpi ja tekee ylei­sen tar­kas­tuk­sen. Mam­moth on hänen mie­les­tään erit­täin luo­tet­tava kump­pani.

“Sama vai­ku­telma oli Elep­hant Kin­gistä. Se oli todella tur­val­li­nen ja mukava ajet­tava. Mam­moth tekee työstä vielä haus­kem­paa. Viih­dyn koneen kanssa erin­omai­sesti. Tun­tuu, että olen päi­vit­tä­nyt työ­täni – kai­killa sen eri osa-aluilla.”

Metsä veti pidem­män kor­ren

Kiin­nos­tus met­sä­ko­nei­siin kum­puaa osin lap­suu­desta: Alexan­de­rin isä huolsi met­sä­ko­neita, ja isoisä ajoi niitä. Kiin­nos­tus joh­datti hänet luon­non­vara-alan kou­lu­tuk­seen, ja sillä tiellä hän on yhä. Uransa aikana hän on pit­kälti aja­nut Pons­sea – eikä aio vaih­taa. Myös työ Bröta Sko­gilla miel­lyt­tää.

“Täällä on jär­jes­tel­mäl­listä, kalusto on kun­nossa ja kaikki toi­mii. Sil­loin on hel­pom­paa ja haus­kem­paa tehdä hyvää työtä.”

Yleensä Alexan­der kerää puita Jimmy Johans­so­nin jäl­jiltä. Jimmy omis­taa Bröta Sko­gin yhdessä vel­jensä Joa­kim Thor All­stri­nin ja Ste­fan Ever­li­din kanssa. Jimmy on ollut met­sässä nuo­resta asti: isä ja setä pyö­rit­ti­vät tuk­ki­au­toja. Vaikka hän kou­lut­tau­tui säh­kö­asen­ta­jaksi, metsä veti lopulta pidem­män kor­ren.

“Olen aika sosi­aa­li­nen ihmi­nen, mutta arvos­tan met­sän rau­haa. Täällä saa olla omissa olois­saan. Nyt tun­tuisi oudolta olla työssä, jossa pitäisi olla ihmis­ten kanssa teke­mi­sissä koko ajan.”

Ponsse tun­tui aidosti kiin­nos­tu­neelta

Yri­tyk­sen alkuai­koina koneet ostet­tiin käy­tet­tyinä, mutta nykyi­sin han­ki­taan uutta.

“Haluamme tuot­taa, emme käytä aikaa kor­jaa­mi­seen. Totta kai sitä jou­tuu silti teke­mään, mutta ei samassa mit­ta­kaa­vassa.”

Ensim­mäi­nen Pons­sen kone oli Wisent-har­ven­nus­ajo­kone.

“Pidimme koneesta ja Pons­sesta yri­tyk­senä. Se tun­tui lähei­seltä ja aidosti kiin­nos­tu­neelta, ei vain sopi­muk­sen alle­kir­joi­tus-
het­kellä.”

Jimmy kehuu Pons­sen väkeä maan­lä­hei­seksi, hel­poksi lähes­tyä ja aidon into­hi­moi­sesti met­sä­ko­nei­siin suh­tau­tu­viksi.

“Kun jopa ylim­män joh­don kanssa voi käydä gol­faa­massa, se ker­too pal­jon. Sel­laista ei monissa suu­rissa yri­tyk­sissä tapaa. Olen varma, että se luo molem­min­puo­lista lisä­ar­voa.”

Ponsse Mam­moth vali­koi­tui koneeksi myös siksi, että Alexan­der pitää suu­rista kuor­mista.

“Näimme Mam­mot­hissa täy­del­li­sen yhdis­tel­män kapa­si­teet­tia ja ergo­no­miaa. Ja kiel­tä­mättä uusi kone hou­kut­teli myös.”

Jim­myn filo­so­fi­aan kuu­luu, että koneen on parempi olla hie­man yli­mi­toi­tettu kuin ali­mi­toi­tettu.

“Monet sano­vat, että suu­ret ajo­ko­neet tar­vit­se­vat pit­kät ajo­mat­kat ollak­seen kan­nat­ta­via. Minä en alle­kir­joita sitä. Pää­te­hak­kuussa iso ajo­kone ei kos­kaan ole huo­nompi kuin pieni – ei edes lyhyillä mat­koilla.”

Suuri ajo­kone myös kulut­taa vähem­män polt­toai­netta kuu­tio­met­riä koh­den. Huoli suu­rem­pien maas­to­vau­rioi­den ris­kistä ei hänen mukaansa pidä paik­kaansa – erot ovat pie­niä ja voi­vat olla jopa ison koneen eduksi.

“Kaikki riip­puu koko­nai­suu­desta.”’

Koko­nai­suus rat­kai­see

“Mam­mot­hilla saimme sel­vää tuo­tan­non kas­vua, ja kun se yhdis­tyy pie­nem­pään polt­toai­ne­ku­lu­tuk­seen per kuu­tio­metri, vai­ku­tus talou­teen on posi­tii­vi­nen. Kone on toki kal­liimpi hank­kia, ja lopul­li­nen tulos sel­viää vasta jäl­ki­las­ken­nassa.”

Yri­tyk­sen omis­ta­jat­rion tavoit­teena on pitää toi­minta käyn­nissä, var­mis­taa työn­te­ki­jöi­den viih­ty­vyys, tehdä laa­du­kasta työtä ja pitää talous kun­nossa.

“Olemme onnis­tu­neet saa­maan todella tai­ta­via kul­jet­ta­jia, ja pidämme heistä hyvää huolta. On hie­noa, että koneet pyö­ri­vät nyky­ään yhdessä vuo­rossa. Se on parempi sekä ihmi­sille että koneille.”

BRÖTA SKOG AB, GRÖ­DINGE

Perus­tettu: 2002
Sijainti: Bröta, Söder­täl­jen ja Nynäs­ham­nin välissä, Sörm­land
Har­ven­nus: pää­sään­töi­sesti 70 kilo­met­rin säteellä
Pää­te­hak­kuu: noin 170 km säteellä
Omis­tus: Jimmy Johans­son, Joa­kim Thor All­strin ja Ste­fan Ever­lid
Kalusto: Kolme kone­ket­jua: har­ven­nuk­sessa Ponsse Scor­pion ja Ponsse Elk, pää­te­hak­kuussa run­got kerää Ponsse Mam­moth
Asiak­kaat: Sandåsa Tim­ber AB (pää­te­hak­kuu), Skogs­sälls­ka­pet (har­ven­nus), Hol­men AB (pää­te­hak­kuu)